Category: производство

taftimanovo

Вся Уфа в 1967 году

Привет, киберпространственные!

Я на лепре нашел информацию о том, что в архиве геологической службы США - http://earthexplorer.usgs.gov - выложены рассекреченные данные спутниковой съемки системы Kеyhole со шпионских спутников.

Архив требует регистрацию для доступа, я ее прошел и нашел там спутниковые снимки Уфы и уфимского района, датированные 11 июня 1967 года.

Image #2420243, 39.9 KB


Съемка велась при помощи KH–7 Gambit High resolution Surveillance Camera, в итоге получились снимки разрешением 2-4 фута на точку.


Сканы в архиве лежат двумя частями. Южная часть города с Демой:

Image #2420257, 376.2 KB


И северная с промзоной:

Image #2420266, 346.2 KB


Вот, например, центральный рынок и стадион "Труд":


(по клику хайрез)


Под кат уберу еще несколько фотокарточек и ссылки на скачивание полных файлов-сканов с инструкцией. Проходим внутрь, не стесняемся!

Collapse )

Жаль нет таких же старых снимков по районам Башкортостана. Или есть?

promo 102 aprile 27, 2012 18:34 797
Buy for 70 tokens
Нынешний интернет - совсем не тот, что раньше. Теперь уже мало осталось анонимных островков. Давайте знакомиться, срывать маски и отбрасывать псевдонимы. Ну, кто хочет, разумеется. Предлагаю такой формат: Имя, возраст, география, род занятий + по желанию что-нибудь о себе и фото.

ОAО «Газпром нефтехим Салават»

Посмотрите, друзья, настоящий стим-панк от товарища Gelio!


Оригинал взят у gelio в ОAО «Газпром нефтехим Салават»

ОАО «Газпром нефтехим Салават» — это крупнейший нефтехимический комплекс страны, расположенный в городе Салавате, Республика Башкортостан. Компания объединила в себе три завода: нефтеперерабатывающий, нефтехимический завод «Мономер» и газохимический завод.

Collapse )

Деятельность купцов Перловых в Уфимской губернии.

В фонде рукописных документов Муромского историко-художественного музея хранится интересный документ, связанный с историей Башкирии двухсотлетней давности.
«Журнал или Ежедневные Записки ".
Автор записок купеческий сын Егор (Георгий) Иванович Перлов (19.4.1816-11.6.1848),
происходил из рода известных муромских купцов Перловых.

Collapse )

основное

Башавтотранс нанес ущерб бюджету?

   Пару дней назад состоялось заседание Общественной Палаты РБ, где руководство "Башавтотранс" практически в полном составе отвечало на, как сказал один из руководителей - "необоснованные нападки интернет-сообщества".

Разговор проходил на повышенных тонах и самые болезненные вопросы звучали от представителей профсоюзов. Что их представителей не пускают на территории БАТ, что постоянно в профсоюз поступают жалобы от работников о нарушении ТК и тому подобное. Господин Клуг, в свою очередь, обвинял их в том, что это все неправда и все заявления от работников - фейк и подделка.

Честно, пошел туда чтобы задать один единственный вопрос: почему именно ПАЗики, которые у официалов стоят около 1 350 000 рублей, а на сайте гоззакупок их цена 1 592 000 руб?     На что получил заученный ответ:

Но прежде чем читать ответ,  посмотрите скрин договора  поставки. Цена за 1 шт  -  1 189 000 руб с  оборудованием  и с применением утилизационных  сборов.

111


Ответ: [Ущерб или нет?]


ПАЗики покупаются для районов Башкирии, где плохие дороги и куда не может проехать ни один другой автобус на свете! А цена такая потому, что на заводе сразу приобретаются допы, а точнее газобаллонное оборудование. Плюс доставка. А, еще сказали, что за 1 350 000р это цена у официалов, у которых ПАЗиков нет в наличии. Поэтому пришлось искать дороже, но чтобы в наличии. Хотя ПАЗиками усыпаны поля в близ завода. Соседниие регионы давно уже отказались от ПАЗиков и активно закупают автобусы совместного производство КАМАЗ и бразильской Marcopolo, которые собираются на НЕФАЗЕ и они готовы в любой момент поставить 100 автобусов, хоть завтра) Но и это все фигня.

У меня возник еще один вопрос. Лизинг!  В июне и июле было закуплено масштабное количество  ПАЗиков по такой же схеме.  Нафига  в лизинг, если в распоряжении есть вся необходимая сумма для крупной сделки? Зачем прибегать к услугам финасновых организаций, тратя бюджетные деньги на выплату процентов?   При таких объемах лизинговые компании ломают поставщиков до минимальной цены. На мой взгляд,  здесь просто самая  неэффективная  закупка, которая нанесла огромный ущерб бюджету.  В закупочной документации  об удорожании цены за счет допоборудования ничего не написано.

И еще одно. По моим данным лизинг был полностью погашен за три месяца, это из источников в "Башавтотрансе" стало известно.

Есть предположения как такое может быть? В чатик так же  призываются представители "Башавтотранса"!  А то нападают на них, видете ли)





Клеопатра

Про промышленность

Как и обещала, следующий мой пост будет про промышленость. Местную.
По долгу службы мне приходится общаться с руководителями промышленных предприятий различных отраслей. Мне рассказывают много интересного, позволяющего проанализировать ситуацию в промышленном секторе Башкирии.
И мне есть что сказать по этому поводу. Хочу успокоить всех: у нас есть (пока есть) отличные предприятия, новые технологии, научный потенциал, а также увлеченные люди - профессионалы своего дела, болеющие душой за свои предприятия и коллективы. Я безошибочно научилась определять, что движет руководителями: забота о производстве и людях, или меркантильные интересы, причем не только их, а кого-то еще.
К сожалению, сегодня приветствуется практика приватизации госпредприятий. Работает завод, выпускает продукцию, работный люд получает зарплату, живет, не так уверенно смотрит в будущее, но всё-таки знает, что оно есть.
И вот появляется человек, или люди, которые считают, что завод, построенный государством для удовлетворения своих нужд, может послужить источником огромной выгоды, если стать его собственником. При этом таким людям абсолютно наплевать на других людей, на целые трудовые династии, которые там работают, для которых завод - второй дом, родной дом. И начинаются соответствующие процедуры удовлетворения своих собственных желаний иметь побольше бабла - чтобы жить получше. Сначала высказываются мысли вынести такой завод за пределы города. Потом выясняется, что строить новый завод - слишком много надо денег. И вообще - зачем нам этот завод? Мы можем и в Китае, например, "лодки резиновые закупить". И так далее.
В итоге, вместо того чтобы развивать производство, добиваться инвестиций в конкретное дело, такие бизнесмены принимают решение: "А ну его нах этот завод. Одна головная боль от него и мало прибыли. То ли дело торгово-развлекательный комплекс. Там и людей будет больше работать, а значит и отчисления в бюджет будут больше, а уж про прибыль и говорить не надо. Она будет больше, а следовательно жить я буду лучше и веселей.." Правильно же? А государство само как-нибудь пусть свои проблемы решает.
Это одна тема для размышлений.
Вторая тема - кластеры... Я без содрогания не могу слышать это слово - до такой степени его извратили, что оно потеряло первоначальный смысл. И самое удивительное, что предприятия, которые входят в кластер, либо не имеют никакой программы согласованных действий ввиду ее отсутствия, либо не могут прорваться для поставки собственной продукции на предприятие-гигант, как это с той же Башнефтью происходит. Об этом говорилось с высоких трибун не раз - и на Большой химии в частности.
Кластер радиоэлектроники - это вообще отдельная песня..
Почему кто-то решает, какому предприятию быть, а какому не быть? Была у нас кондитерская фабрика Конди, кондитерская фабрика № 2, Хлопчато-бумажный комбинат (ХБК), огромный завод УППО, от которого осталось почти ничего, умер УЗЭМИК, БЭТО (бывший завод радиокоммутационной аппаратуры) на ладан дышит, Туймазинский фарфоровый завод, еще десятки предприятий уничтожены - зато есть люди, которые скупали акции или просто приватизировали не знаю уж каким путем и становились единоличными "хозяевами", решающими быть или не быть производству.
Потому что они не работали там, не понимают ничего в производстве. Их либо назначали как временных управляющих, призванных банкротить предприятие, либо новый хозяин посчитал, что выгоднее не заморачиваться с новыми технологиями и переоборудованием производства, а снести к чертовой матери и построить что-нибудь другое, дающее быструю и легкую прибыль.
Вот пример того, как это всё делается. Под катом обращение - "крик души" НИИ "Солитон", которое оказалось в патовой ситуации, но не хочет мириться с таким положением дел.Collapse )

Шароновские шарашки vs Navigator Campus (Казань)

Есть, оказывается, у наших татарских соседей такой проект: Navigator Campus. По сути это - технопарк, для железячных стартапов и компаний. Компании технопарка совместно пользуются высокотехнологичным оборудованием и развивают свой бизнес. Более подробно можно почитать на их сайте .

А у нас есть Центр коллективного доступа радиоэлектронного кластера РБ. Там за бюджетные деньги было закуплено оборудование, которое было передано фирмам Дмитрия Шаронова: НПП Полигон и ЕРТех. Более подробно можно почитать здесь.

Попробуем сравнить?
Collapse )

Хамитов может дать разрешение на разработку Торатау?

Полистал, как-то обошли стороной эту новость, а между тем защитники Шиханов бьют тревогу, градус зашкаливает!


27 мая, стало известно, что «Башкирской содовой компании» все-таки удалось получить разрешение на разработку шихана Торатау. Об этом сообщил ProUfu.ru источник в Правительстве республики.

«Официально об этом будет объявлено в течение суток», – уточнил собеседник.
Компания уже несколько лет претендует на разработку Торатау. Запасов кальция шихана Шахтау, на котором сейчас добывается сырье, хватит максимум на 5-6 лет.
«Башкирская содовая компания» получила право на разработку Карановского месторождения. Но позже руководство БСК заявило, что оно якобы оказалось бесперспективным с точки зрения добычи сырья и есть угроза, что производство может встать.
В настоящее время в республике продолжается сбор подписей в защиту башкирского шихана. Петицию планируется направить Президенту России Владимиру Путину.
В Минэкологии республики и «Башкирской содовой компании» ситуацию пока не комментируют.

А сегодня был опубликован материал, в котором приводятся слова Хамитова на «Большой химии»:
Если не будет других вариантов, в качестве сырья для «Башкирской содовой компании» будут рассматриваться шиханы, заявил Президент РБ Рустэм Хамитов на международном форуме «Большая химия» в Уфе.
На вопрос корреспондентов о сырьевой проблеме «Соды» Рустэм Хамитов ответил, что ресурсы найти необходимо – «либо будет сырье, либо не будет предприятия». По его словам, действующего месторождения хватит еще на три-пять лет. Ну, а потом вопрос встанет остро.
«По шиханам вы знаете мою позицию. Это крайне нежелательный вариант в части использования ресурсов горы Торатау. Безусловно, мы стараемся с «Башкирской содовой компанией» найти вариант, который позволил бы не разрабатывать шиханы. Если не будет ничего другого, то тогда какие-то специальные решения будут рассматриваться. В том числе и по сырью, находящемуся, скажем так, в одной из этих гор», – сказал глава региона.
Напомним, эксперты не исключают, что Рустэм Хамитов разрешит БСК разрабатывать шиханы в обмен на лоббирование его интересов, заключающихся в получении разрешения на досрочные выборы. Холдинг ОАО «Башхим», куда входит «Башкирская содовая компания», сегодня представляет сосредоточие сил, считающихся как бы второй властью в республике.

Получается, что сначала Хамитов говорил одно и строго стоял на том, что Шиханы под разработку не отдадут, а через год все вдруг изменилось.
Стабильная работа завода, как основного предприятия в Стерлитамаке это важно. Но что останется после?
Если начнется разработка, за 30-50 лет от гор останется только карьер. Шиханы в своем роде удивительно сохранившиеся рифовые массивы. Горам 300 млн. лет, за это время сменилось несколько периодов, Земля изменилась, виды вымирали, появлялись новые. По меркам возраста Земли 50 лет это ничто, это всего мгновение. Даже существование человечества это лишь короткий период. После нас жить еще на Земле нашим детям, внукам. Природа многое дает человеку для жизни, но нельзя забывать о сохранении естественной красоты, которую ничем не восстановить...


Разработка Шиханов
За
Против
Мне все равно

Пссссст. Хочешь немного эксклюзива?

Друзья!

На 102 вчера был пост, который вызвал живой интерес некоторых блогеров о деятельности компании "Башнефть".
Стало понятно, что есть темы, нуждающиеся в более подробном изложении и более ярком раскрытии со стороны пресс-службы "Башнефти".

Мы предлагаем вам [блогерам, прим.ред =)] самим попасть внутрь компании и посмотреть на все процессы, происходящие здесь, собственными глазами и сделать обо всем собственные же выводы. Могу предложить вам эксклюзивный доступ на объекты, вы сможете посмотреть на то, как добывается и как перерабатывается башкирская нефть, узнать, а главное, понять, от чего зависят цены на бензин, и какие люди работают в нашей компании. Отмечайтесь в комментариях, если хотите  посмотреть на "Башнефть" изнутри, а мы выберем блогеров, договоримся об удобном времени и способе реализации этой идеи.

На комменты отвечу позже, нахожусь в командировке по республике.

Вопрос к знатокам города.

Вчера шел вдоль проспекта Октября. Там у нас к саммиту, сами знаете чего, новые таблички повесили: была такая улица, стала такая. Проспект наш назывался раньше Старый Сибирский Тракт. Так вот, кто нибудь может прояснить, почему именно проспект был Сибирским трактом, если почтовая дорога уходила на Кержацкий Затон и шла дальше, на Подымалово. Это я ориентируюсь на карту Оренбургской губернии 1824 года. Вот, взгляните:

Чорт, тут наверное не видно, но если карту скачать и чутка увеличить, то станет ясно видно, какая дорога куда идет. Через Богородское идет обычная дорога, так называемая в той классификации "проезжая большая дорога". То есть там была такая классификация дорог, почтовые:
Главная
Губернская
Уездная
А уж потом шли проезжие. То есть, я так понимаю, что по ним можно было проехать. Но не более)
На Ашу и Симский завод пошел Новый Сибирский Тракт уже в начале 20-го века. Как железную дорогу проложили. Они со Старым соединялись в Сатке. Так вот, почему проспект? Может быть это было направление еще ранешнее-преранешнее? Известно, что самыми старыми переправами на Сибирь была Каменка и Дудкинский перевоз через Уфимку. Говорят, что кое где на поверхность выходят участки мощеных улицы. Но если судиь по карте, то на Благовещенский завод и далее на Бирск никакой дороги нет. А на восток идет еле заметная та самая "проезжая дорога", сиречь проселок. Может как раз она и была тем самым трактом? С тех пор, как сделал передачи про Старый Бирский-Сибирский тракт, сомнения гложат, а правильно ли? Все-таки та трассировка была слишком не логична по моим современным меркам.
Вообще, кто что нибудь знает про старые дороги в Уфе или рядом. Пишите в комментарии. Поможете в одном интересном деле.